Elszállt egy ugrálóvár három gyerekkel a "fedélzetén"
Nézem a képet... nézem, de sehogy sem akar összejönni. Rákattintok a linkre, mondom elolvasom az eredeti, hátha a 15 méter igazából 150, mert a képhez leginkább az passzol. Erre... "from 15 feet up". Bazmeg, nem is méter, hanem láb. Ha durván számolunk, akkor 5 méter. Persze az is sok. A képet persze mosolygós Annácskának sikerült átvennie, csak az aláírást nem. A képen már 50 láb magasan fotózták a "repülő várat".
A következő megálló: ARRRGGH! - egy utas véleménye a Futárról
Most egy kicsit védeném a rendszert. (nem, nem kapok érte egy fillért sem)
A kedves utas valószínűleg nem tudja, hogy a rendszer hivatalosan még mindig teszt fázisban van, tehát nincs teljesen átadva.
Amerre én járok (és nézem), többnyire jól működik. Néha mutat érdekes dolgokat, de cserébe kárpótol az, hogy rendszeresen járnak a buszok, és (felénk) jól vannak megszervezve a csatlakozások. Ennek egyébként már nagyon ideje volt.
Rátérnék az utastájékoztatásra.
A kedves poszt toló valószínűleg soha nem csinált automatizálást, így soha nem is gondolt bele, hogy ez az egész katyvasz hogyan is működik.
A rendszert úgy kell megtervezni, hogy minél egyszerűbb és átláthatóbb legyen. Ha sok a szöveg, sok a fájl, akkor bekavarhat valahol, és nem mindegy, hogy 15000 sorból kell rájönni, hogy hol is a gubanc, hanem mondjuk legyen csak 20.
Külföldön is egyébként hasonlóan érdekesen mondják be a szövegeket.
köszöntés + min utazol + melyik irányba közlekedik + mi a következő megálló
Természetesen a szövegek közti szünetet kisebbre lehetne venni, ez tény. De így (szerintem) figyelem felhívó képessége is van. Az ember rendesen értheti, mit is mond a gép.
Sokkal egyszerűbb felmondani (és leprogramozni) a napszaknak megfelelő köszöntést, majd szoftveresen utána vágni a sok száz megálló nevét, a változó buszok számát, irányát.Ha az ember így belegondol, mindezek kombinációit bemondatni iszonyat sok idő és pénz, szerencsétlen ember, aki bemondja pedig egy életre elbúcsúzhat a hangjától.
Ha már itt tartunk. A magam részéről teljesen feleslegesnek tartom azt, hogy minden egyes megállónál felsorolja, hogy mire lehet átszállni. Tapasztalatom szerint ez külföldön sem szokás. A tömegközlekedést többségében úgyis a helyi lakosok használják, azok tudják a megállókat, illetve hol kell leszállniuk.
Sokkal praktikusabb olcsón prospektusokat nyomtatni a turistáknak, akár 5-10 nyelven is. Az tuti naprakész, tuti, hogy érti, minden rajta van ami kell. Máshol így csinálják.
A másik amit nem értek, hogy miért kell 100 decibel felett üvöltetni ezeket a bemondós gépezeteket? Ha fülhallgató van a fülemben, akkor is érzem a mellkasomon a légnyomást, illetve ahogy a táska rezeg az ölemben.
A bemondó meg csak harsogja: ÜDVÖZÖLJÜK UTASAINKAT, EZ ITT A KETTESMETRÓ AZ ÖRS VEZÉR TERE FELÉ. KÖVETKEZŐ MEGÁLLÓ A BATTHYÁNY TÉR, ÁTSZÁLLHATNAK A KETTESMETRÓRA, A HÁÖTÖS HÉVRE, A TIZENKILENCES A NEGYVENEGGYES VILLANYOSRA, A TIZENEGGYES A SZÁZTIZENEGGYES A TIZENHETES, A NYÓCVANHATOS, A HATVANAS, A KÉCCÁZHATVANAS ÉS A HÉCCÁZHATVAN "Á" JELZÉSŰ AUTÓBUSZOKRA VALAMINT AZ ÉJSZAKAI KILENCSZÁZKILENCVENES JÁRATRA. Mindezt iszonyatos hangerővel úgy, hogy 7 méterenként egy teljesen jól olvasható kijelző is mutatja mindezt. Nem, szakadjon le a dobhártyád. Minek az...
Szóval külföldön ezt teljesen jól megoldották, turistaként pedig sokkal magabiztosabb vagy egy értelmes térképpel a kezedben, amin minden információ megtalálható egy látogató számára.
Bezárt a bazár - Négy napig volt nyitva a Várkert Bazár
Akkor minek? A környék ezután is bomba támadás sújtotta állapotokat mutat nem?
A világon 7 embernek van kulcsa a teljes internethez
Egy újabb ékes példája annak, mikor valaki kitalál valami baromságot, és sokan beszopják.
Megpróbálom elmagyarázni mindenkinek, aki egyáltalán nem jártas az internetben, csak annyit tud, hogy nyomja a lájk és megosztás gombokat de serényen.
A számítógépek egymást ún. IP címekkel azonosítják. Pont ugyanaz, mint mikor írsz egy papír alapú levelet, és ráírod a címzett címét. Nem elég a név, kell az irányítószám, város, utca és házszám.
Mikor bepötyögöd a "zinternetbe" (valójában a böngésző címsorába) a http://www.beszoptam.hu/ címet, a böngésződ először megkeresi, hogy ehhez a weboldalhoz melyik számítógépet kell megkeresni. Elküld egy kérést a legközelebbi (például az internet szolgáltatódé) ún. DNS szerverhez. Ha tudja a választ, természetesen elküldi a böngésződnek. Ha esetleg mégsem tudja (automatikusan naponta frissül a lista), akkor a következő, eggyel feljebb lévő DNS szerverhez irányít. a tudja tudja, ha nem akkor megy feljebb. Pontosan magam sem tudom hány lépcső van, de nem olyan sok (talán 3-4?). Mindennek a tetején áll 13 db legfelsőbb szintő DNS szerver. Ezek igazából a legfelsőbb szintű kiszolgálást végzik, vagyis ha a .HU kiterjesztésű oldalt keres bárki a világon, azonnal egy hozzánk közelebb eső szerverhez irányítja, nem szarozik a http://www.beszoptam.hu/ elérhetőségével, nincs neki arra ideje. Ezek a csúcs számítógépek másodpercenként több 10 ezer kérést teljesítenek, szóval eléggé pörögnek.
Halandó ember természetesen nem sűrűn lát ilyen kütyüket, de biztosra veszem, hogy sehol sincs rajta a hagyományos értelemben vett kulcs, amivel újra lehet indítani. Ugyanúgy operációs rendszer fut rajta, mint az asztali számítógépeden vagy a telefonodon, csak természetesen más. UNIX alapú rendszer, mely minden operációs rendszer atyja.
Az internetet ténylegesen elpusztítani a felépítése miatt lehetetlen. Elméletben megoldható, de a világ összes pénze nem lenne rá elég. 12 évvel ezelőtt egy hekker csoport kisérletet tett a megbénítására. DDOS magyarul túlterheléses támadást indítottak, ennek a lényege az, hogy a kiszolgáló szerverhez másodpercenként nagyon-nagy mennyiségű kérést intéznek. Az ilyen szerver lényege, hogy nem tesz kivételt, mint például a magyar egészségügy. Mindenkit kiszolgál, szépen sorban. Vannak számítógépek, amelyek természetesen nem bírják a terhelést, és megfekszenek. Ilyen esetben azt látod, hogy a kért weboldal nem tölt be. Szóval azon ominózus napon a 13 szerverből 9-et tettek elérhetetlenné. Mivel az egész rendszer lényege a terhelés elosztás, az internet alig lassult le, egyes pontokban voltak kisebb-nagyobb bénulások. Ha az egyik ilyen szerver kidől, egy másik átveszi a szerepét. A szerverek természetesen egymástól több 10 ezer km távolságra vannak, minden kontinensen, tehát egy totális nukleáris támadás kellene ahhoz, hogy megsemmisüljenek - elgondolhatod kedves olvasó, hogy ezeket elég keményen védik.
Ilyen támadás esetén pedig az emberek már valószínűleg kurvára nem fognak netezni. De ebben az esetben az internet még vígan él és virul, helyi hálózatok formájában. Ekkor még kell pár 10 ezer ember, aki elmegy a szerverparkokba, és egyesével fizikailag szétverik a picsába a szerver számítógépeket. Ekkor internetről már annyira nem beszélhetünk.
Mivel ezeket a legfelsőbb szintű domain szerverek stratégiai célpontok, folyamatosan fejlesztik. Napjainkban már lehetetlen ilyen hülyeségekkel még csak térdre kényszeríteni sem ezeket. Pár éve szintén volt egy bejelentett akció, mikor a világ minden részéről próbáltak támadást indítani egyszerre. Egy apró kis programot is le lehetett tölteni az internetről, hogy a saját géped is aktív részesen lehessen a támadóknak, másodpercenként pár 100 kéréssel. Akkor 2-3 szervert sikerült lelassítani. Más egyéb nem történt.
Szóval az internet annak idején jól lett kitalálva, jól lett megépítve és persze jól van karban tartva.
A kedves olvasónak továbbá azt üzenem, hogy ne higyjen el mindent elsőre amit olvas. Ha érdekli a téma, használja a keresőt.
Katasztrofális állapotban a várbuszok
Tisztelt Várnegyedben lakó!
Csupán jelezném, hogy az agglomerációban még mindig 40 éves buszokat járatnak.
Puszi...
Vajon miért nem lepődik meg ezen az ember?
Állam illetve az EU által finanszírozott projekt, ami kurva sokba kerül. Tuti, hogy hozzá nem értők, iszonyatosan túlárazva vállalják a kivitelezést és szinte borítékolhatóan 100%, hogy szar lesz a végeredmény. Így legalább a vállalkozónak lesz még 10 évig elegendő munkája a javítások miatt. Persze nem garanciában vállalja, mert azt azért hogy képzeli a tisztelt állam. Nem bazdmeg, majd 3-4 szeres áron, szocreál munkatempóban, napi 2-3 órát dolgozva talán megcsinálják.
Azért az tényleg furcsa, hogy máshol az az ajánlat nyer, aki a legkorrektebbül tudja megcsinálni, itthon pedig az, aki a legdrágábban.
Bízzunk abban, hogy az életben elkészül még ez a szerencsétlen vonal, és használható lesz.
Mindenesetre elmond valamit, hogy alig adták át, máris sebesség korlátozás van elrendelve a vonalon.
Na meg a lefolyó bazdmeg: "a domborzati viszonyok teszik indokolttá, hogy az áteresz alacsonyabban van, mint a bekötőárok".
Máris óriási siker az új iOS 7
... Erre csak annyit mondanék, hogy egymilliárd légy nem tévedhet. (buta újságírók mindig is lesznek)
http://velvet.hu/sztori/2014/02/27/tudja_miert_nincsenek_kukak_a_budapesti_hidakon/
1. Valószínűleg a hidakon nagyobb a szél. A szerencsétlen hiába dobja ki a szemetet, pár percen belül úgyis kint lesz megint, sok értelme nincs. 2. Az okos ember nem szemetel, a többinek meg tilos. 3. Londonban is alig van szemetes a korábbi robbantások óta. A szemetet pedig a lakosság azért megoldja. Ennek ellenére valóban szemetesebb mint Budapest. 4. Japánban szinte alig találni szemetest. Ennek ellenére hihetetlenül tiszta minden! Mi is inkább zacskót rendszeresítettünk, aztán a nap végén a szálláson kidobtuk, az amúgy mindenhol szelektíven gyűjtött tárolókba. Hűje úlyságíró!
http://bkvfigyelo.blog.hu/2014/02/14/mindennapi_bajok_a_2-es_metron
Kedves Poszttoló!
Elégedetlenkedni, magas lóról fröcsögni marha egyszerű.
Én is nap mint nap használom a 2-es metrót, és különösebb problémám nincs vele. Néha 1-2 perccel később érkezik, de ez egy nagyvárosban simán kalkulálható. (Bizonyára ismerik a "teccett volna időben elindulni" frázist)
Talán abba nem nagyon gondol bele, hogy 40+ évvel ezelőtt még nem éltünk, így nem emlékezhetünk dolgokra. Jómagam biztosra veszem, hogy mikor 1970-ben átadták a metróvonal első szakaszát, szintén akadtak problémák. Kigondolni, hogy hogyan fog közlekedni a metró, hogyan fog rá reagálni a biztosító berendezés, gyerekjáték. Persze csak képletesen. (Esetleg volt olyan is, hogy a mit sem sejtő utasok közvetlen életveszélynek voltak kitéve - az előző rendszerben ez nem volt feltétlenül prioritás)
Hogy az egész hogyan fog működni a gyakorlatban, paraszt utasokkal, akik a már záródó ajtó ba ugranak. Emiatt akár 10-15 másodperccel is később indul el a szerelvény, a következő szerelvény még piros jelzést kap, emiatt állóra kell fékeznie a járművet. Ennek köszönhetően csak fél perccel később indul el, máris késés alakul ki. Ezekre nem lehet 100%ban felkészülni.
Bármelyik autógyártót elég megnézni, hogy mennyi töréstesztet, vagy futáspróbát tesz egy-egy új jármű kiadása előtt. Tény, hogy a számítástechnika nagyban segít, de a való életet nem lehet teljesen beprogramozni.
A forgalomszervezés, tervezés - mint mindenki tudja - nem egy olyan szakma, amit 8 általános végzettséggel lehet gyakorolni.
Nem tudom, a kedves poszttoló hány alkalommal volt külföldön, és hány alkalommal használta más nagyvárosok földalatti közlekedését. Nekem pár alkalommal volt szerencsém, és nem mondhatnám, hogy csak nálunk ennyire problémás a helyzet. Talán nem is problémás, normális, csak egyeseknek túl magas igényei vannak, és soha nem hibáztak még.
Londonban például szintén ezer éves szerelvények futnak. Ott, ha az ember nem figyel, egyes helyeken a fejét simán összecsukja a metróajtó. A jegy/bérlet drága, de legalább távolság függő, zónás. Van, hogy bedöglik a biztosító berendezés, és a szerelvények, szinte a teljes vonalon 5-10-20 percet is várakoznak, szerencsétlen utas pedig keres más, föld feletti közlekedést. Mindez, 2011-ben. Ja, és ha nem említettem volna Londonban, a világ egyik legnagyobb metropoliszában.
Említhetném még a híres japán közlekedést is. Ott este 10kor is előfordul, hogy csúcsidő van. Tele vannak a buszok, a metrók, és ott a hering zsúfoltság teljesen más, mint nálunk. Ott az ember tényleg nem tud mozdulni. Ott is van késés a vonatoknál, 5-10 perc simán belefér, nem egyszer láttam.
Egyébként számomra is furcsa, például a kerékkopásnak tulajdonított kopogás.
Értem én, hogy befékez a kerék, csúszik, kopik. Kötelező próba, meg kell csinálni. De miért van az, hogy a régi orosz szerelvényeken én ezt nagyon nem tapasztaltam. Lehet, hogy az új kerekek puhábbak? A fékerő elosztás nem megfelelő? Na mindegy, nem fog egyhamar kiderülni...
http://bkvfigyelo.blog.hu/2014/01/13/_nem_latja_hogy_ez_egy_elsoajtos_trolijarat
Beküldött levél, melyben anyuka sérelmez.
http://www.origo.hu/egeszseg/20140113-egy-vedooltasok-nelkul-felnevelkedett-no-vallomasa.html
Fordított cikk egy brit anyukától, aki bánja, hogy egykoron a szülei nem oltatták be a szokásos védőoltásokkal, és hogy a gyerekei mennyivel egészségesebbek most, mint Ő volt valaha.
